上世紀(jì)90年代初，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局正在經(jīng)歷深刻的變革，然而物流這一概念尚未普及。在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)物資流通的理解主要局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，而缺乏將它們整合為一套高效系統(tǒng)的意識(shí)。所謂的倉(cāng)儲(chǔ)公司負(fù)責(zé)貨物的存儲(chǔ)與管理，運(yùn)輸公司則專(zhuān)注于貨物的位移，兩者之間往往缺乏協(xié)同，導(dǎo)致效率低下、成本高昂。

這一時(shí)期的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)多為國(guó)有企業(yè)，服務(wù)對(duì)象主要是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的生產(chǎn)和商貿(mào)單位。由于市場(chǎng)機(jī)制尚未完善，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱，服務(wù)質(zhì)量與效率未能成為核心關(guān)注點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后，多數(shù)依賴(lài)人工操作；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴(lài)鐵路和公路，但路網(wǎng)覆蓋有限，時(shí)效性難以保障。

值得注意的是，盡管沒(méi)有‘物流’這一術(shù)語(yǔ)，但實(shí)際需求已悄然萌芽。隨著改革開(kāi)放的深入，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理理念。同時(shí)，國(guó)內(nèi)制造業(yè)和零售業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展，對(duì)高效、低成本的流通體系提出了更高要求。一些先行者開(kāi)始嘗試整合倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)，探索一體化運(yùn)作模式，這為后來(lái)物流概念的引入奠定了基礎(chǔ)。

進(jìn)入90年代中期，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）談判的推進(jìn)以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深化，‘物流’一詞逐漸從國(guó)外傳入，并迅速被學(xué)術(shù)界和企業(yè)界接受。政府也開(kāi)始出臺(tái)政策鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流體系逐步取代傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸分離模式，推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。回顧這段歷史，我們可以看到，從無(wú)到有、從分散到整合的物流演變，不僅反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，也彰顯了創(chuàng)新與開(kāi)放的力量。